Mnoho vysokovýkonných zaťažovacích obvodov so záťažovou skriňou, objemné, ťažké, drahé, nepohodlné inštalácie atď.EAK super vodou chladený zaťažovací odpor, ktorý vám pomôže vyriešiť veľký výkon, malé rozmery, lacné a mnoho ďalších výhod.
Okrem toho v elektrických aj hybridných vozidlách je rekuperačné brzdenie veľmi efektívnym spôsobom rekuperácie energie nabíjaním batérie, niekedy však rekuperuje viac energie, než dokáže batéria zvládnuť.To platí najmä pre veľké vozidlá, ako sú nákladné autá, autobusy a terénne stroje. Tieto vozidlá začínajú svoj dlhý zjazd takmer okamžite, keď sú batérie plne nabité.Namiesto posielania prebytočného prúdu do batérie je riešením poslať ho do brzdového odporu alebo sady brzdových odporov, ktoré využívajú odpor na premenu elektrickej energie na teplo a vypudzujú teplo do okolitého vzduchu. Hlavným cieľom systému je zachovať brzdný účinok a zároveň chrániť batériu pred prebitím počas regeneratívneho brzdenia a rekuperácia energie je užitočným stimulom. „Po aktivácii systému existujú dva spôsoby využitia tepla,“ hovorí EAK.„Jedným z nich je predhriatie batérie.V zime môže byť batéria dostatočne studená na to, aby sa poškodila, ale systém tomu môže zabrániť.Môžete ho použiť aj na vyhriatie kabíny.”.
O 15 – 20 rokov bude brzdenie tam, kde to bude možné, regeneratívne, nie mechanické: to vytvára možnosť ukladania a opätovného využitia regeneračnej brzdnej energie, a nie len jej rozptýlenia ako odpadového tepla.Energia môže byť uložená v batérii vozidla alebo v pomocnom médiu, ako je zotrvačník alebo superkondenzátor.
V elektrických vozidlách schopnosť DBR absorbovať a presmerovať energiu pomáha pri regeneratívnom brzdení.Rekuperačné brzdenie využíva prebytočnú kinetickú energiu na nabíjanie batérie elektromobilu.
Robí to preto, že motory v elektromobile môžu bežať v dvoch smeroch: jeden využíva elektrickú energiu na pohon kolies a pohyb auta a druhý využíva prebytočnú kinetickú energiu na nabíjanie batérie.Keď vodič zdvihne nohu z plynového pedálu a stlačí brzdu, motor sa postaví proti pohybu vozidla, „prepne smer“ a začne znovu vstrekovať energiu do batérie. Rekuperačné brzdenie preto využíva motory elektrických vozidiel ako generátory, ktoré premieňajú stratenú kinetickú energiu na energiu uloženú v batérii.
Rekuperačné brzdenie je v priemere medzi 60 % a 70 % účinné, čo znamená, že približne dve tretiny kinetickej energie stratenej počas brzdenia môžu byť zadržané a uložené v batériách EV pre neskoršie zrýchlenie, čo výrazne zlepšuje energetickú účinnosť vozidla a predlžuje životnosť batérie. .
Rekuperačné brzdenie však nemôže fungovať samostatne.DBR sa vyžaduje, aby bol tento proces bezpečný a efektívny.Ak je už batéria auta plná alebo zlyhá systém, prebytočná energia sa nemá kam rozptýliť, čo môže spôsobiť zlyhanie celého brzdového systému.Preto je nainštalovaný DBR, ktorý túto prebytočnú energiu, ktorá nie je vhodná na regeneratívne brzdenie, odvádza a bezpečne ju odvádza vo forme tepla.
Vo vodou chladených odporoch sa týmto teplom ohrieva voda, ktorá sa potom môže použiť inde vo vozidle na ohrev kabíny vozidla alebo na predhriatie samotnej batérie, pretože účinnosť batérie priamo súvisí s jej prevádzkovou teplotou.
Ťažký náklad
DBR nie je dôležité len vo všeobecnom brzdovom systéme EV.Pokiaľ ide o brzdové systémy pre elektrické ťažké nákladné vozidlá (HGV), ich použitie pridáva ďalšiu vrstvu.
Ťažkotonážne nákladné vozidlá brzdia inak ako osobné autá, pretože sa nespoliehajú výlučne na bežiace brzdy, aby ich spomalili.Namiesto toho používajú pomocné alebo vytrvalostné brzdové systémy, ktoré vozidlo spomaľujú spolu s cestnými brzdami.
Neprehrievajú sa rýchlo pri dlhšom klesaní a znižujú riziko rozpadu bŕzd alebo zlyhania cestnej brzdy.
V elektrických ťažkých nákladných vozidlách sú brzdy regeneratívne, čím sa minimalizuje opotrebovanie cestných bŕzd a zvyšuje sa životnosť batérie a dojazd.
To však môže byť nebezpečné, ak systém zlyhá alebo batéria nie je úplne nabitá.Použite DBR na rozptýlenie prebytočnej energie vo forme tepla na zlepšenie bezpečnosti brzdového systému.
Budúcnosť vodíka
DBR však nehrá rolu len pri brzdení.Musíme tiež zvážiť, ako môžu mať pozitívny vplyv na rastúci trh s elektrickými vozidlami s vodíkovými palivovými článkami (FCEV). Hoci FCEV nemusí byť možné pre široké nasadenie, táto technológia existuje a určite má dlhodobejšie vyhliadky.
FCEV je poháňaný palivovým článkom s protónovou výmennou membránou.FCEV kombinuje vodíkové palivo so vzduchom a pumpuje ho do palivového článku na premenu vodíka na elektrinu. Keď sa dostane do palivového článku, spustí chemickú reakciu, ktorá vedie k extrakcii elektrónov z vodíka.Tieto elektróny potom generujú elektrinu, ktorá je uložená v malých batériách používaných na pohon vozidiel.
Ak sa vodík používaný na ich pohon vyrába z elektriny z obnoviteľných zdrojov, výsledkom je úplne bezuhlíkový dopravný systém.
Jedinými konečnými produktmi reakcií palivových článkov sú elektrina, voda a teplo a jedinými emisiami sú vodná para a vzduch, vďaka čomu sú kompatibilnejšie s uvedením elektromobilov na trh.Majú však určité prevádzkové nevýhody.
Palivové články nemôžu pracovať pri veľkom zaťažení po dlhú dobu, čo môže spôsobiť problémy pri prudkom zrýchľovaní alebo spomaľovaní.
Výskum funkcie palivového článku ukazuje, že keď sa palivový článok začne zrýchľovať, výkon palivového článku sa postupne do určitej miery zvýši, ale potom začne oscilovať a klesať, hoci rýchlosť zostáva rovnaká.Tento nespoľahlivý výkon predstavuje výzvu pre výrobcov automobilov.
Riešením je inštalácia palivových článkov na splnenie vyšších energetických požiadaviek, ako je potrebné.Napríklad, ak FCEV vyžaduje výkon 100 kilowattov (kW), inštalácia palivového článku s výkonom 120 kW zabezpečí, že vždy bude k dispozícii aspoň 100 kW požadovaného výkonu, a to aj v prípade, že výkon palivového článku klesne.
Výber tohto riešenia vyžaduje, aby DBR eliminoval prebytočnú energiu vykonaním funkcií „Load group“, keď to nie je potrebné.
Absorbovaním prebytočnej energie môže DBR chrániť elektrické systémy FCEV a umožniť im veľmi dobre reagovať na vysoké nároky na energiu a rýchlo zrýchliť a spomaľovať bez toho, aby sa prebytočná energia uložila do batérie.
Výrobcovia automobilov musia pri výbere DBR pre aplikácie elektrických vozidiel zvážiť niekoľko kľúčových konštrukčných faktorov.Pre všetky vozidlá poháňané elektrickým pohonom (či už batériami alebo palivovými článkami) je prvoradou konštrukčnou požiadavkou, aby boli komponenty čo najľahšie a najkompaktnejšie.
Ide o modulárne riešenie, čo znamená, že v jednom komponente je možné skombinovať až päť jednotiek, aby sa splnili požiadavky na výkon až 125 kW.
Pomocou vodou chladených metód možno teplo bezpečne rozptýliť bez potreby ďalších komponentov, ako sú ventilátory, ako sú vzduchom chladené odpory.
Čas odoslania: Mar-08-2024
